မီးလောင်လွယ်ခြင်း။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆီလီကွန်ဖော်မြူလာကြောင့် ပင်ကိုယ်အားဖြင့် ဆီလီကွန်သားရေသည် စွန်းထင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ 100% ဆီလီကွန်အပေါ်ယံလွှာသည် အလွန်နိမ့်ပါးသော မျက်နှာပြင်တင်းမာမှုနှင့် သေးငယ်သော မော်လီကျူးကွက်လပ်များပါရှိပြီး အစွန်းအထင်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆီလီကွန်ဖုံးထားသော သားရေထည်များကို မစိမ့်ဝင်နိုင်ပါ။

UMEET® ဆီလီကွန်ပိတ်ထည်များသည် ဆီလီကွန်၏ကာကွယ်မှုသဘောသဘာဝကြောင့် မွေးရာပါမီးတောက်များကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စီလီကွန်ပိတ်ထည်များသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အထည်ထဲသို့ မီးမလောင်အောင်ထည့်သွင်းအသုံးပြုခြင်းကို စွန့်ပယ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ဒီဇိုင်းစတင်ချိန်မှစ၍၊

ASTM E-84 သည် အဆောက်အဦ ထုတ်ကုန်များ၏ မျက်နှာပြင် လောင်ကျွမ်းမှု လက္ခဏာများကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် စံစမ်းသပ်နည်းလမ်းဖြစ်ပြီး မီးလောင်မှု ဖြစ်ပွားချိန်တွင် ပစ္စည်းသည် မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို မည်ကဲ့သို့ အကျိုးပြုနိုင်သည်ကို စူးစမ်းလေ့လာရန် နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် စမ်းသပ်ထားသော ထုတ်ကုန်များ၏ Flame Spread index နှင့် Smoke Developed index ကို အစီရင်ခံပါသည်။

BS 5852 #0,1,5 (ပုခက်) သည် လောင်ကျွမ်းနေသော စီးကရက် သို့မဟုတ် မီးခြစ်မီးနှင့် ညီမျှသော မီးတောက်ကဲ့သို့ မီးလောင်နိုင်သည့် အရင်းအမြစ်ကို ရောက်သွားသောအခါ (အဖုံးများနှင့် အဖြည့်များကဲ့သို့) ပစ္စည်းများ ပေါင်းစပ်နိုင်မှုကို အကဲဖြတ်ပါသည်။

ဤစံနှုန်းသည် မီးလောင်နိုင်သည့် အရင်းအမြစ်အဖြစ် အဖွင့်မီးနှင့် မီးညှိထားသော စီးကရက်များကို အသုံးပြု၍ မီးလောင်လွယ်ခြင်းကို တိုင်းတာသည်။ ကူရှင် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို စမ်းသပ်ရမည်။ ဤစစ်ဆေးမှုသည် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်တွင် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းကို အနည်းဆုံး စေတနာအလျောက် စံနှုန်းအဖြစ် တစ်နိုင်ငံလုံးတွင် အသုံးပြုထားပြီး အထွေထွေဝန်ဆောင်မှုများ စီမံခန့်ခွဲရေးအဖွဲ့ (GSA) မှ အနိမ့်ဆုံးစံအဖြစ်လည်း ညွှန်းဆိုထားသည်။

ဤစံနှုန်းသည် အီးယူတစ်ခွင်လုံးတွင် အကျုံးဝင်ပြီး မီးလောင်နေသော စီးကရက်ကို အထည်တစ်ခု၏ တုံ့ပြန်မှုကို စစ်ဆေးသည်။ ၎င်းသည် ဂျာမနီတွင် DIN 54342: 1/2 နှင့် UK ရှိ BS 5852: 1990 အပါအဝင် နိုင်ငံအလိုက် စမ်းသပ်မှုများစွာကို အစားထိုးသည်။ မီးလောင်ကျွမ်းမှုအရင်းအမြစ် 0 - ဤမီးလောင်ကျွမ်းမှုအရင်းအမြစ်ကို "မီးလောင်မှု" စမ်းသပ်မှုထက် မီးလောင်ကျွမ်းမှုအရင်းအမြစ်ကိုယ်တိုင်ကထုတ်ပေးခြင်းမရှိသောကြောင့် "မီးတောက်" စမ်းသပ်မှုအဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။ စီးကရက်ကို ၎င်း၏အရှည်တစ်လျှောက် မီးခိုးမထွက်ဘဲ မိနစ် 60 ကြာပြီးနောက် အထည်၏ တောက်လောင်ခြင်း သို့မဟုတ် မီးတောက်ခြင်းများကို သတိပြုသင့်သည်။

EN45545-2 သည် မီးရထားယာဉ်များ၏ မီးဘေးလုံခြုံရေးအတွက် ဥရောပစံဖြစ်သည်။ မီးအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် မီးရထားယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ စံနှုန်းကို အန္တရာယ်အဆင့်များစွာဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး HL3 သည် အမြင့်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် အလျားလိုက် လောင်ကျွမ်းမှု စမ်းသပ်မှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်း ဖြစ်သည်။ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတစ်ဝှမ်းရှိ မော်တော်ကားအတွင်းပိုင်းအားလုံးအတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။

ဤစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ဖုံးအုပ်ထားသောထိုင်ခုံများအသုံးပြုရာတွင် မတော်တဆအသုံးပြုမှုတွင် ဖုံးအုပ်ထားသောထိုင်ခုံများတွင်အသုံးပြုသောအဖုံးများနှင့်အဖြည့်များဖြစ်သောမီးခိုးရောင်စီးကရက်တစ်လိပ် သို့မဟုတ် မီးညှိမီးခြစ်ကိုထည့်သွင်းသည့်အခါ ဤစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုပြဌာန်းထားသည်။ တမင်တကာ ဖျက်ဆီးမှု လုပ်ရပ်ကြောင့် မီးလောင်မှု ဖြစ်ပွားရခြင်းကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်း မရှိပါ။ နောက်ဆက်တွဲ I၊ 3.1 သည် မီးညှိထားသော စီးကရက်ကို အသုံးပြု၍ မီးလောင်လွယ်မှုကို တိုင်းတာပြီး နောက်ဆက်တွဲ I၊ 3.2 သည် မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို အရင်းအမြစ်အဖြစ် ဘူတန်မီးတောက်ဖြင့် တိုင်းတာသည်။

UFAC လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများသည် ကူရှင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ စီးကရက်မီးလောင်ကျွမ်းမှုဂုဏ်သတ္တိများကို အကဲဖြတ်သည်။ စမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို စံအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုနှင့် တွဲဖက်၍ စမ်းသပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အထည်စမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ စံဖြည့်ပစ္စည်းများကို ဖုံးအုပ်ရန် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းအထည်ကို အသုံးပြုသည်။ ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းစမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းဖြည့်ပစ္စည်းများကို စံအထည်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ဤစံနှုန်းသည် မော်တော်ယာဥ်အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ၏ အလျားလိုက် မီးလောင်လွယ်ခြင်းအတွက် နည်းပညာလိုအပ်ချက်များနှင့် စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။