ജ്വലനം

ഞങ്ങളുടെ സിലിക്കൺ ഫോർമുലയ്ക്ക് നന്ദി, സിലിക്കൺ ലെതർ അന്തർലീനമായി സ്റ്റെയിൻ-റെസിസ്റ്റൻ്റ് ആണ്. ഞങ്ങളുടെ 100% സിലിക്കൺ കോട്ടിംഗിന് വളരെ കുറഞ്ഞ ഉപരിതല പിരിമുറുക്കവും ചെറിയ തന്മാത്രാ വിടവുകളും ഉണ്ട്, ഇത് ഞങ്ങളുടെ സിലിക്കൺ പൂശിയ തുകൽ തുണിത്തരങ്ങളിൽ കറകൾ തുളച്ചുകയറാൻ കഴിയില്ല.

UMEET® സിലിക്കൺ തുണിത്തരങ്ങൾ സിലിക്കണിൻ്റെ സംരക്ഷിത സ്വഭാവത്തിന് സ്വാഭാവികമായും ജ്വാലയെ പ്രതിരോധിക്കും. ഞങ്ങളുടെ സിലിക്കൺ തുണിത്തരങ്ങൾ, ഞങ്ങളുടെ ഫാബ്രിക്കിലേക്ക് ഫ്ലേം റിട്ടാർഡൻ്റുകൾ ചേർക്കുന്നത് ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയുടെ തുടക്കം മുതൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ജ്വലന നിലവാരം പാലിക്കുന്നു:

തീപിടിത്തമുണ്ടായാൽ ജ്വാല പടരുന്നതിന് മെറ്റീരിയൽ എങ്ങനെ കാരണമാകുമെന്ന് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിർമ്മാണ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉപരിതല കത്തുന്ന സവിശേഷതകൾ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടെസ്റ്റ് രീതിയാണ് ASTM E-84. പരീക്ഷിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഫ്ലേം സ്‌പ്രെഡ് സൂചികയും പുക വികസിപ്പിച്ച സൂചികയും പരിശോധന റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

BS 5852 #0,1,5 (ക്രിബ്) പുകയുന്ന സിഗരറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ തീപ്പെട്ടി തുല്യമായ ഒരു ഇഗ്നിഷൻ ഉറവിടത്തിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ മെറ്റീരിയൽ കോമ്പിനേഷനുകളുടെ (കവറുകളും ഫില്ലിംഗും പോലുള്ളവ) ജ്വലനക്ഷമത വിലയിരുത്തുന്നു.

ഈ മാനദണ്ഡം ജ്വലന സ്രോതസ്സുകളായി തുറന്ന ജ്വാലയും കത്തിച്ച സിഗരറ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് ജ്വലനം അളക്കുന്നു. എല്ലാ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഘടകങ്ങളും പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്. കാലിഫോർണിയ സംസ്ഥാനത്ത് ഈ പരിശോധന നിർബന്ധമാണ്. ഇത് രാജ്യവ്യാപകമായി മിനിമം വോളണ്ടറി സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ജനറൽ സർവീസസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (GSA) ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മാനദണ്ഡമായും ഇത് ഉദ്ധരിക്കുന്നു.

ഈ മാനദണ്ഡം EU-ൽ ഉടനീളം സാധുതയുള്ളതാണ് കൂടാതെ കത്തുന്ന സിഗരറ്റിനോടുള്ള ഒരു തുണിത്തരത്തിൻ്റെ പ്രതികരണം പരിശോധിക്കുന്നു. ജർമ്മനിയിലെ DIN 54342: 1/2 ഉം യുകെയിൽ BS 5852: 1990 ഉം ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ദേശീയ ടെസ്റ്റുകൾ ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ ഉറവിടം 0 - ഈ ഇഗ്നിഷൻ ഉറവിടം ഒരു "ജ്വാല" ടെസ്റ്റിന് പകരം "സ്മോൾഡർ" ടെസ്റ്റ് ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം ഇഗ്നിഷൻ ഉറവിടം തന്നെ ഒരു തീജ്വാലയും സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല. സിഗരറ്റ് അതിൻ്റെ നീളത്തിൽ പുകയാൻ അവശേഷിക്കുന്നു, 60 മിനിറ്റിനുശേഷം തുണിയുടെ പുകവലിയോ ജ്വലനമോ നിരീക്ഷിക്കരുത്.

EN45545-2 എന്നത് റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളുടെ അഗ്നി സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള ഒരു യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡമാണ്. തീപിടുത്തത്തിൻ്റെ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും ആവശ്യകതകളും പരിശോധനാ രീതികളും ഇത് വ്യക്തമാക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിരവധി അപകട തലങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, HL3 ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയാണ്

ഇത് ബേണിംഗ് ടെസ്റ്റ് നടപടിക്രമത്തിൻ്റെ ഒരു തിരശ്ചീന നിരക്കാണ്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലുടനീളമുള്ള എല്ലാ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻ്റീരിയറുകൾക്കും ഇത് നിർബന്ധമാണ്.

അപ്ഹോൾസ്റ്റേർഡ് സീറ്റുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ആകസ്മികമായി പ്രയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു പുകവലി സിഗരറ്റിനോ കത്തിച്ച തീപ്പെട്ടിക്കോ വിധേയമാകുമ്പോൾ, അപ്ഹോൾസ്റ്റേർഡ് സീറ്റിംഗിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കവറുകളും ഫില്ലിംഗും, മെറ്റീരിയൽ കോമ്പിനേഷനുകളുടെ ജ്വലനക്ഷമത വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള രീതികൾ ഈ ടെസ്റ്റ് നടപടിക്രമം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ബോധപൂർവമായ നശീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ജ്വലനം ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല. Annex I, 3.1 കത്തിച്ച സിഗരറ്റ് ഉപയോഗിച്ചും Annex I, 3.2 അഗ്നിശമന സ്രോതസ്സായി ബ്യൂട്ടെയ്ൻ ജ്വാല ഉപയോഗിച്ചും ജ്വലനക്ഷമത അളക്കുന്നു.

UFAC നടപടിക്രമങ്ങൾ വ്യക്തിഗത അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഘടകങ്ങളുടെ സിഗരറ്റ് ഇഗ്നിഷൻ ഗുണങ്ങളെ വിലയിരുത്തുന്നു. പരിശോധനയ്ക്കിടെ, വ്യക്തിഗത ഘടകം ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഘടകവുമായി ചേർന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫാബ്രിക് ടെസ്റ്റ് സമയത്ത്, കാൻഡിഡേറ്റ് ഫാബ്രിക് ഒരു സാധാരണ ഫില്ലിംഗ് മെറ്റീരിയൽ കവർ ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫില്ലിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ടെസ്റ്റ് സമയത്ത്, കാൻഡിഡേറ്റ് ഫില്ലിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ഒരു സാധാരണ തുണികൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻ്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരശ്ചീന ജ്വലനത്തിനുള്ള സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും ടെസ്റ്റ് രീതികളും ഈ മാനദണ്ഡം വ്യക്തമാക്കുന്നു.