0102
ການຕິດໄຟ
2024-01-02 15:28:27
ໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ທົນທານຕໍ່ຮອຍເປື້ອນແບບພິເສດ
ຫນັງຊິລິໂຄນແມ່ນທົນທານຕໍ່ຮອຍເປື້ອນໂດຍປົກກະຕິຍ້ອນສູດຊິລິໂຄນຂອງພວກເຮົາ. ການເຄືອບຊິລິໂຄນຂອງພວກເຮົາ 100% ມີຄວາມກົດດັນດ້ານຕ່ໍາຫຼາຍແລະຊ່ອງຫວ່າງໂມເລກຸນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮອຍເປື້ອນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຜ້າຫນັງທີ່ເຄືອບຊິລິໂຄນຂອງພວກເຮົາ.
ຜ້າຊິລິໂຄນ UMEET® ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນທົນທານຕໍ່ໄຟຍ້ອນລັກສະນະປ້ອງກັນຂອງຊິລິໂຄນ. ຜ້າຊິລິໂຄນຂອງພວກເຮົາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການອອກແບບຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະປະຖິ້ມການນໍາໃຊ້ການເພີ່ມສານຕ້ານການໄຟເຂົ້າໄປໃນຜ້າຂອງພວກເຮົາ, ໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານສາກົນ flammability ລວມທັງ:
ASTM E84
ASTM E-84 ແມ່ນວິທີການທົດສອບມາດຕະຖານສໍາລັບການປະເມີນລັກສະນະການເຜົາໄຫມ້ພື້ນຜິວຂອງຜະລິດຕະພັນການກໍ່ສ້າງເພື່ອຄົ້ນຫາວິທີການທີ່ວັດສະດຸອາດຈະປະກອບສ່ວນໃນການແຜ່ລາມຂອງແປວໄຟໃນກໍລະນີທີ່ເກີດໄຟໄຫມ້. ການທົດສອບລາຍງານດັດຊະນີ Flame Spread ແລະ Smoke Developed index ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ທົດສອບ.
BS 5852 #0,1,5(ຄຣີບ)
BS 5852 #0,1,5 (crib) ປະເມີນການຕິດໄຟຂອງການປະສົມອຸປະກອນ (ເຊັ່ນການປົກຫຸ້ມຂອງແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່) ໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການເຂົ້າໄປໃນແຫຼ່ງໄຟທີ່ຄ້າຍຄືຢາສູບທີ່ລຸກຫຼືໄຟເທົ່າທຽມກັນ.
CA Technical Bulletin 117
ມາດຕະຖານນີ້ວັດແທກການຕິດໄຟໂດຍນໍາໃຊ້ທັງແປວໄຟເປີດແລະຢາສູບທີ່ມີແສງສະຫວ່າງເປັນແຫຼ່ງໄຟ. ອົງປະກອບຂອງ upholstery ທັງຫມົດແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບ. ການທົດສອບນີ້ແມ່ນບັງຄັບຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວປະເທດເປັນມາດຕະຖານແບບສະຫມັກໃຈຂັ້ນຕ່ໍາແລະຍັງຖືກອ້າງວ່າເປັນມາດຕະຖານຕໍາ່ສຸດທີ່ໂດຍການຄຸ້ມຄອງການບໍລິການທົ່ວໄປ (GSA).
EN 1021 ພາກທີ 1 ແລະ 2
ມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງໃນທົ່ວ EU ແລະກວດສອບປະຕິກິລິຍາຂອງຜ້າກັບຢາສູບທີ່ເຜົາໄໝ້. ມັນທົດແທນຈໍານວນການທົດສອບລະດັບຊາດ, ລວມທັງ DIN 54342: 1/2 ໃນເຢຍລະມັນແລະ BS 5852: 1990 ໃນປະເທດອັງກິດ. ແຫຼ່ງຕິດໄຟ 0 - ແຫຼ່ງໄຟເຜົານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການທົດສອບ "smolder" ແທນທີ່ຈະເປັນການທົດສອບ "ແປວໄຟ" ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ flame ໄດ້ຖືກສ້າງໂດຍແຫຼ່ງ ignition ຕົວຂອງມັນເອງ. ຢາສູບຖືກປະໄວ້ໃຫ້ smolder ຕາມຄວາມຍາວຂອງມັນ, ແລະບໍ່ຄວນສັງເກດເຫັນຜ້າ smoldering ຫຼື flaming ຫຼັງຈາກ 60 ນາທີ.
EN45545-2
EN45545-2 ແມ່ນມາດຕະຖານເອີຣົບສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຂອງຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ. ມັນກໍານົດຄວາມຕ້ອງການແລະວິທີການທົດສອບສໍາລັບວັດສະດຸແລະອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້. ມາດຕະຖານແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍລະດັບອັນຕະລາຍ, ໂດຍ HL3 ເປັນລະດັບສູງສຸດ.
FMVSS 302
ນີ້ແມ່ນອັດຕາຕາມແນວນອນຂອງຂັ້ນຕອນການທົດສອບການເຜົາໄຫມ້. ມັນເປັນການບັງຄັບສໍາລັບພາຍໃນລົດຍົນທັງຫມົດໃນທົ່ວສະຫະລັດແລະການາດາ.
ລະຫັດ IMO FTP 2010 ພາກທີ 8
ຂັ້ນຕອນການທົດສອບນີ້ກໍານົດວິທີການສໍາລັບການປະເມີນການຕິດໄຟຂອງການຜະສົມວັດສະດຸ, ເຊັ່ນ: ການປົກຫຸ້ມຂອງແລະການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນບ່ອນນັ່ງ upholstered, ເມື່ອຖືກສູບຢາ smoldering ຫຼືການຈັບຄູ່ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບັງເອີນໃນການນໍາໃຊ້ບ່ອນນັ່ງ upholstered. ມັນບໍ່ໄດ້ກວມເອົາການເຜົາໄຫມ້ທີ່ເກີດມາຈາກການກະທໍາໂດຍເຈດຕະນາຂອງ vandalism. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ I, 3.1 ວັດແທກການຕິດໄຟໂດຍໃຊ້ຢາສູບທີ່ມີແສງໄຟ ແລະ ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ I, 3.2 ວັດແທກການຕິດໄຟດ້ວຍແປວໄຟ butane ເປັນແຫຼ່ງໄຟ.
UFC
ຂັ້ນຕອນຂອງ UFAC ປະເມີນຄຸນສົມບັດການຕິດຢາສູບຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນການທົດສອບຮ່ວມກັບອົງປະກອບມາດຕະຖານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນໄລຍະການທົດສອບ fabric, fabric ຜູ້ສະຫມັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວມເອົາອຸປະກອນການຕື່ມມາດຕະຖານ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບອຸປະກອນການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່, ອຸປະກອນການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າມາດຕະຖານ.
GB 8410
ມາດຕະຖານນີ້ລະບຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການແລະວິທີການທົດສອບສໍາລັບການຕິດໄຟຕາມລວງນອນຂອງອຸປະກອນພາຍໃນລົດຍົນ.