0102
القابلية للاشتعال
2024-01-02 15:28:27
بنية جزيئية متقدمة مقاومة للبقع
جلد السيليكون مقاوم للبقع بطبيعته بفضل تركيبة السيليكون الخاصة بنا. يتميز طلاء السيليكون بنسبة 100% الخاص بنا بتوتر سطحي منخفض جدًا وفجوات جزيئية صغيرة، مما يجعل البقع غير قادرة على اختراق الأقمشة الجلدية المطلية بالسيليكون.
أقمشة السيليكون UMEET® مقاومة للهب بطبيعتها بفضل الطبيعة الوقائية للسيليكون. أقمشة السيليكون لدينا، منذ بداية تصميمنا للتخلي عن استخدام إضافة مثبطات اللهب إلى قماشنا، قد استوفت معايير القابلية للاشتعال الدولية بما في ذلك:
أستم E84
ASTM E-84 هي طريقة الاختبار القياسية لتقييم خصائص الاحتراق السطحي لمنتجات البناء لاستكشاف كيفية مساهمة المادة في انتشار اللهب في حالة نشوب حريق. يُبلغ الاختبار عن مؤشر انتشار اللهب ومؤشر الدخان المتطور للمنتجات التي تم اختبارها.
بس 5852 #0,1,5(سرير أطفال)
يقوم BS 5852 #0,1,5 (سرير الأطفال) بتقييم قابلية اشتعال مجموعات المواد (مثل الأغطية والحشوة) عند تعرضها لمصدر اشتعال مثل السجائر المشتعلة أو ما يعادل لهب عود الثقاب.
النشرة الفنية CA 117
تقيس هذه المواصفة القياسية القابلية للاشتعال باستخدام كل من اللهب المكشوف والسجائر المشتعلة كمصادر للاشتعال. يجب اختبار جميع مكونات التنجيد. هذا الاختبار إلزامي في ولاية كاليفورنيا. يتم استخدامه على المستوى الوطني كحد أدنى من المعايير التطوعية ويتم الاستشهاد به أيضًا باعتباره الحد الأدنى من المعايير من قبل إدارة الخدمات العامة (GSA).
EN 1021 الجزء 1 و 2
هذا المعيار صالح في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ويفحص تفاعل القماش مع سيجارة مشتعلة. وهو يحل محل عدد من الاختبارات الوطنية، بما في ذلك DIN 54342: 1/2 في ألمانيا وBS 5852: 1990 في المملكة المتحدة. مصدر الإشعال 0 - يستخدم مصدر الإشعال هذا كاختبار "دخان" بدلاً من اختبار "لهب" حيث لا يتم توليد أي لهب من مصدر الإشعال نفسه. تُترك السيجارة لتشتعل على طولها، ويجب عدم ملاحظة أي احتراق أو اشتعال للنسيج بعد مرور 60 دقيقة.
EN45545-2
EN45545-2 هو المعيار الأوروبي للسلامة من الحرائق في مركبات السكك الحديدية. تحدد هذه المواصفة متطلبات وطرق اختبار المواد والمكونات المستخدمة في مركبات السكك الحديدية لتقليل مخاطر الحريق. ينقسم المعيار إلى عدة مستويات خطر، حيث يكون HL3 هو المستوى الأعلى
فمفسس 302
هذا هو المعدل الأفقي لإجراءات اختبار الاحتراق. إنه إلزامي لجميع التصميمات الداخلية للسيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا.
كود بروتوكول نقل الملفات للمنظمة البحرية الدولية 2010 الجزء 8
يصف إجراء الاختبار هذا طرقًا لتقييم قابلية الاشتعال لمجموعات المواد، على سبيل المثال، الأغطية والحشوة المستخدمة في المقاعد المنجدة، عند تعرضها إما لسيجارة مشتعلة أو عود ثقاب مشتعل كما قد يتم تطبيقه عن طريق الخطأ في استخدام المقاعد المنجدة. ولا يغطي الإشعال الناتج عن أعمال التخريب المتعمدة. يقيس الملحق الأول، 3.1 القابلية للاشتعال باستخدام سيجارة مشتعلة، ويقيس الملحق الأول، 3.2 القابلية للاشتعال باستخدام لهب البيوتان كمصدر للاشتعال.
UFC
تقوم إجراءات UFAC بتقييم خصائص اشتعال السجائر لمكونات التنجيد الفردية. أثناء الاختبار، يتم اختبار المكون الفردي بالتزامن مع المكون القياسي. على سبيل المثال، أثناء اختبار القماش، يتم استخدام القماش المرشح لتغطية مادة الحشو القياسية. أثناء اختبار مادة التعبئة، يتم تغطية مادة الحشو المرشحة بقماش قياسي.
جيجا 8410
تحدد هذه المواصفة القياسية المتطلبات الفنية وطرق اختبار القابلية للاشتعال الأفقي للمواد الداخلية للسيارات.